ITD s'oppose à la proposition de l'ACHD sur Chinden Boulevard

Une agence d'État est en contradiction avec les espoirs d'un passage pour piétons sur Chinden Boulevard, au cœur de Garden City.

L'été dernier, le district routier du comté d'Ada a reçu une subvention de 5 millions de dollars du gouvernement fédéral pour planifier et concevoir dix milles et demi de comblement des trottoirs, des pistes cyclables à faible stress, des rampes de trottoir et des signaux pour aider les piétons à traverser les rues très fréquentées. Garden City et sur le banc de Boise.

L'ACHD a célébré l'obtention de la subvention en fanfare, mais elle s'est depuis heurtée à un problème en raison de l'opposition du ministère des Transports de l'Idaho à un passage pour piétons dédié près de l'intersection de la 43e rue et du boulevard Chinden. La route à cinq voies sert de route locale, transportant les résidents de haut en bas de Garden City, mais c'est également une route nationale, donnant à l'agence le dernier mot sur le passage à niveau.

Le district routier a proposé une balise hybride pour piétons, spécialement conçue pour aider les piétons à traverser des routes à fort trafic au milieu des pâtés de maisons, selon la Federal Highway Administration.

L'ACHD affirme que ce passage est essentiel pour créer une connexion sûre sur Chinden, qui n'a pas de point de passage dédié sur plus d'un mile. Ils disent qu'une balise piétonne relierait les résidents vivant du côté ouest de Chinden et de Boise Bench aux écoles, aux entreprises et à la ceinture de verdure de Boise à l'extrémité est de la route très fréquentée. Cependant, ITD s'y oppose car il se trouve à moins d'un quart de mile de l'intersection signalée de Curtis Road et Chinden et du trafic intense qui traverse la zone.

"ITD a exprimé ses inquiétudes concernant les opérations sur la 43e rue, étant donné le volume élevé de trafic sur Chinden et à proximité de l'intersection Chinden/Curtis", a déclaré le porte-parole de l'agence, John Tomlinson, à BoiseDev, notant que l'ACHD a récemment amélioré les trottoirs jusqu'à Ustick Road. « ITD a suggéré de déplacer le projet vers la 32e ou la 34e rue. ITD est impatient de travailler avec l'ACHD alors que nous nous concentrons sur l'exploitation sûre et la connectivité claire de ce corridor vital pour tous les utilisateurs.

COMPASS, l'organisme de planification métropolitaine de Treasure Valley, a recueilli les commentaires du public sur la possibilité de déplacer le passage pour piétons de la 43e rue à la 32e rue pour accueillir l'ITD. Un peu plus de la moitié des 108 commentateurs étaient contre l'idée de déplacer le passage à niveau au 32e rang et 38 % étaient favorables.

Une réunion entre l'ACHD, l'ITD et d'autres groupes intéressés dans la région est prévue ce mois-ci pour tenter de peaufiner le projet. Ce serait le premier passage du genre sur Chinden.

L'ACHD a initialement proposé la 43e rue comme emplacement pour le passage à niveau, mais a proposé de déplacer l'emplacement vers la 44e rue pour apaiser l'ITD.

Mais même éloigner le passage à niveau d’une rue de l’intersection de Curtis Road n’était toujours pas une solution appropriée pour l’agence nationale des routes. Jason Brinkman, directeur technique du district 3 d'ITD, a écrit à l'ACHD le 7 avril pour exprimer ses inquiétudes concernant le passage à niveau, en grande partie en raison de la possibilité que des voitures s'entassent dans le passage à niveau depuis l'intersection de Curtis Road.

"Cela obligerait les utilisateurs piétons du (passage à niveau) à naviguer dans les voitures et les camions en file d'attente de chaque côté du passage pour piétons PHB, ou peut-être à travers et à bloquer l'emplacement du passage pour piétons PHB", a écrit Brinkman dans un e-mail obtenu par BoiseDev. "Cette condition est toujours présente, comme modélisé avec le (traversement) proposé à la 44e rue, bien qu'à un degré légèrement moindre."

Brinkman a déclaré qu'ITD était également préoccupé par le fait que le passage à niveau aurait un impact sur la circulation dans la région, en particulier le week-end, si le signal est coordonné pour tenter de réduire les retards de circulation. Il a déclaré qu’il pourrait y avoir une certaine coordination du signal pour réduire ces impacts, mais cela « éroderait la confiance dans l’appareil pour les objectifs prévus ».

Son courriel a également soulevé d’autres préoccupations, telles que « l’incapacité de prévoir » la demande de piétons et de cyclistes qui traversent dans la zone, le « manque » d’aménagements attirant les piétons à proximité du passage à niveau et « une planification plus large du réseau piétonnier et cyclable ». Au lieu de cela, il a suggéré un autre emplacement jusqu'à un mile à l'ouest de Chinden.