Vers un langage modèle de couloirs

Les voies de circulation orientées vers l'automobile constituent la forme dominante de corridors dans l'Amérique urbaine moderne. Trouver un moyen d'apprivoiser ces corridors, en les rendant multimodaux et utiles pour de nombreux types d'utilisateurs, est une tâche primordiale pour les urbanistes, les juridictions, les promoteurs immobiliers et les ingénieurs de la circulation.

Ces corridors souffrent de l’énorme inertie des pratiques de planification et de construction de routes du XXe siècle. Il est essentiel de développer un langage modèle1 de stratégies de conception, allant de la réforme progressive des rues à la construction de voies de communication plus accessibles à pied, pour créer de meilleurs corridors pour le 21e siècle.

Dans cet article, nous décrivons cinq idées de conception et de mise en œuvre qui pourraient être répétées dans de nombreux endroits pour créer des corridors plus équitables et durables, socialement et économiquement robustes.

Le boulevard multivoies comme alternative à l'autoroute

Kammerer Road Urban Design Strategies à Elk Grove, en Californie, a été développé comme alternative à une proposition d'autoroute pour un futur quartier d'emploi. Elk Grove, deuxième plus grande ville du comté de Sacramento, connaît une croissance rapide. Certaines personnes dont le prix est exclu de la région de la Baie déménagent à Elk Grove, à environ 70 miles au nord-est de San Francisco, avec sa propre industrie technologique centrée sur une grande installation Apple.

Avant la pandémie, la ville avait soumis un RPF pour la conception de pôles d'emploi reliés par l'autoroute à accès limité. Torti Gallas + Partners a proposé que le corridor soit réimaginé comme un boulevard à plusieurs voies avec un développement à usage mixte. Le plan 2019 prévoit cinq centres urbains reliés par un réseau de rues. Une extension du train léger sur rail devrait desservir trois de ces centres. Le développement serait guidé par les normes de conception objective (la version californienne d'un code basé sur la forme) et par un plan de régulation basé sur les transects.

La majeure partie de cette zone est aujourd'hui constituée de champs ouverts et Kammerer Road est désormais une autoroute rurale à deux voies, le plan est donc probablement un scénario sur cinquante ans. Le plan général devrait être adopté en septembre et les normes de conception objective sont en cours d'approbation.

Telle que proposée initialement, l'autoroute comprenait des murs antibruit et six à sept voies de circulation. Le boulevard aurait deux voies de transit dans chaque direction, ainsi que des routes d'accès à une voie et un stationnement sur rue. Trois bandes paysagées seraient construites entre les bordures extérieures, séparant les routes d'accès de la circulation de transit et divisant le boulevard au centre. Des pistes cyclables, des arbres de rue et des trottoirs sont conçus de chaque côté, face à des bâtiments dont les façades sont adaptées aux piétons. Le boulevard serait construit sur la même emprise que la proposition d'autoroute précédente.

Cette approche permet un modèle de croissance soutenant les activités humaines, en plus du mouvement des voitures. Ce type de bassin d'emploi ne consiste pas seulement à se déplacer d'un parc d'activités à l'autre, mais à rencontrer des gens dans la rue, dans les espaces publics, dans les cafés et autres tiers-lieux. Les investisseurs technologiques ont fait valoir qu'« il s'agit de rencontrer des gens et d'établir des relations, car les gens veulent travailler avec des personnes qu'ils connaissent et en qui ils ont confiance et investir dans celles-ci ». La vision est désignée comme zone d’emploi habitable.

L'importance d'un quadrillage de rues

Une expansion urbaine à l’échelle de la vision d’Elk Grove, avec de nombreux propriétaires fonciers, a rarement été proposée avec un réseau de rues connectées à l’ère du développement moderne. Les planificateurs étaient inquiets lorsque l'idée a été soumise aux ingénieurs de la circulation pour examen. Les ingénieurs ont répondu que la vision fonctionnerait, mais seulement si le réseau routier était construit. Le réseau de rues est nécessaire pour réduire le stress de la circulation dans les quartiers adjacents et constitue donc un élément crucial du plan, ont découvert les ingénieurs.

Le quadrillage des rues est proposé pour se connecter au boulevard multivoies à intervalles réguliers, dispersant la circulation et offrant de nombreux itinéraires alternatifs. Cela permet également de créer un lieu plus accessible à pied, avec plus de possibilités de destinations et d'usages mixtes.